Testimoni

HYUNDAI Getz mengesahkan kecemerlangan kejuruteraan automotif Hyundai Motor Corporation (Hyundai), kerana jentera kecil yang disasarkan untuk pasaran Eropah ini pasti akan menarik minat sesiapa saja. Kelihatan kecil dari luar, Getz sebenarnya sangat lapang di dalam.

Sebagai kereta kecil antara yang paling stabil dalam kelasnya, Getz merevolusikan tahap kepuasan pemanduan. Getz yang dihasilkan dalam versi 1.6 liter dan 1.3 liter adalah penyertaan sulung Hyundai dalam segmen “B” super mini terutama bagi pasaran Eropah yang merekodkan jualan lebih empat juta setahun.

Getz dizahirkan untuk bersaing dalam segmen yang turut didominasi beberapa jenama besar seperti Toyota Yaris, Renault Clio, Peugeot 106 dan Honda Jazz. Dengan Getz, penawaran rangkaian kenderaan Hyundai dipertingkatkan dan ia diapit dua model popularnya, Atos dan Matrix.

Pengalaman memandu Getz 1.3 baru-baru ini mengubah tanggapan penulis terhadap kereta kecil yang sering dikaitkan dengan ketidakstabilan dan ketidakselesaan terutama pada kelajuan agak tinggi.

JENTERA yang memacu
prestasi cemerlang Getz

Namun, Getz yang dibangunkan atas platform serba baru sepenuhnya, mempertingkatkan daya tahan dan tegar badan sekali gus mengurangkan kebisingan, gegaran dan memberikan karektor pemanduan yang lebih jitu.

Kelebihan utama Getz terletak kepada rekaannya yang menawan. Kehadirannya di pasaran menyediakan alternatif kepada kenderaan dalam segmen sama iaitu Honda Jazz yang digilai ramai tetapi disebabkan tanda harga lebih berat banyak yang berfikir banyak kali sebelum membuat komitmen.

Selain rupa yang menawan, Getz yang lebih lebar dan jarak gandar yang panjang menjadikannya amat stabil. Ditokok pula dengan gear automatik empat kelajuan, Getz ialah kenderaan import sepenuhnya (CBU) yang paling kompetitif di pasaran.

RUANG yang kelihatan kecil dari luar tetapi konsep
rekaan yang ringkas menjadikan ruang dalaman luas
dan selesa.
Kenderaan comel yang sudah mengukuhkan kedudukannya di pasaran tempatan dengan senarai menunggu yang panjang sebaik mula diperkenalkan lewat tahun lalu ini disasarkan kepada kumpulan pemandu berumur 20 hingga 50 tahun. Pembeli Getz dianggap mereka yang meletakkan keutamaan terhadap nilai untuk wang, gaya rekaan unik, aspek keselamatan dan mesra alam.

Getz dihasilkan pusat Penyelidikan dan Pembangunan Hyundai di Ulsan, Korea dengan menterjemahkan bentuk rekaan baji berbanding garis bulat bagi memastikan produk ini dapat menambat hati sebahagian besar pembeli sasarannya di Eropah. Penekanan dalam rekaannya turut menitikberatkan aspek mesra alam dan menampilkan gaya lebih segar menerusi rekaan lampu serba baru.

Bahagian luaran Getz sebahagian besarnya menampilkan lengkuk halus bumper depan yang bersambung terus dengan badan, jeriji radiator menegak dengan logo “H” yang lebih besar, rekaan depan yang aerodinamik, antena dipasang di bumbung, pelindung sisi bagi perlindungan tambahan dan spoiler belakang dengan lampu brek ketiga yang dipasang lebih tinggi bagi kelihatan sporty.

Sementara bahagian dalaman kenderaan ini dilengkapkan dengan ciri bermanfaat terutamanya ruang dalaman yang luas bagi menambahkan keselesaan, ruang kargo yang luas dengan opsyen kerusi belakang dilipat dua kali, pelbagai ruang simpanan kecil termasuk kocek dan tempat meletak minuman serta penyangkut minuman di kerusi belakang bagi mereka yang suka bungkus makanan dari restoran atau gerai.

Dari aspek keselamatan, kereta kecil ini tidak boleh dikesampingkan. Pelbagai ciri canggih datang sebagai standard seperti tali pinggang keledar tiga punca dengan prapelarasan regangan dan pengehad beban. Getz juga mendapat pengiktirafan empat bintang dalam ujian perlanggaran NCAP.

Ia turut dilengkapkan dengan pengimbas khas yang memotong bekalan minyak secara automatik bila ia mengesan kemalangan besar. Kemantapan badan kenderaan ini disumbangkan penggunaan lebih 58 peratus keluli berketahanan tinggi. Bagi meningkatkan kemampuan membrek, ia dilengkapkan dengan brek cakera 13-inci di depan dengan kuasa brek dijana daripada servo brek sebesar sembilan inci. Bagi meningkatkan keselamatan penumpang terutama ketika perlanggaran sisi, palang penahan dilengkapkan di setiap pintu.

Meskipun enjin Getz kedengaran mengaum sedikit, ia tidak sampai ke tahap mengganggu keselesaan pemanduan, sebaliknya menunjukkan jentera ini mempunyai kuasa untuk menerjah pantas. Enjin siri Alpha-II 1.3 liter, empat silinder sebaris SOHC 12-injap yang dibina daripada aluminium sepenuhnya ini memberikan prestasi membanggakan.

Ia mampu menjana kuasa sebanyak 82 bhp pada 5,800 rpm dan tork maksimum 11.9 kg pada 3,200 rpm. Sementara lejang yang lebih tinggi (83.5mm) menghasilkan prestasi kelajuan lebih baik pada tahap rendah dan sederhana.

Getz dilengkapkan dengan kotak gear automatik empat kelajuan bagi pemanduan lebih lancar dan tangkas. Tetapi penukaran gear yang terlalu kerap hasil operasi sistem “fuzzy logic” sebaik injap minyak dilepas dan ditekan semula sedikit mengganggu. Namun, ini sebenarnya baik bagi prestasi yang lebih tangkas dan penggunaan bahan api lebih berkesan.

Pengalaman pemanduan mantap pada Getz sebenarnya disumbangkan penggunaan topang MacPherson dengan lengan bawah “A” serta palang antioleng pada silang depan bagi mewujudkan geometri sempurna roda depan. Sementara di belakang alat baru sepenuhnya, Couple Torsion Beam Axle (CTBA) membolehkan tayar belakang dan penyerap hentak menghela dengan sempurna.

Getz yang menikmati faedah ekonomi bidangan Hyundai yang mengeluarkan lebih tiga juta kenderaan setahun bagi memberi cabaran besar kepada kenderaan lain sekelasnya dengan harganya yang lebih rendah tetapi kualiti pembinaan berkelas tinggi.

Justeru, Getz menawarkan alternatif terbaik bagi mereka yang sangat meminati kenderaan kelas Supermini, yang memperjelaskan perwatakan pemandunya sebagai mereka yang bergerak seiring zaman.

Kereta Hyundai i20 Active Kereta Terbaik Di Australia

MELBOURNE, 1 Dis (Bernama) — Hyundai i20 Active dipilih sebagai kereta terbaik di Australia bagi kategori di bawah A$20,000 pada satu majlis di Sydney.

Anugerah Kereta Terbaik Australia 2010 yang diadakan pada malam Selasa, mengumumkan pemenang bagi 15 kategori.
Volkswagen Polo 66 TDI Comfortline, Hyundai i30 SX dan Mini Cooper D juga meraih anugerah bagi kategori kereta kecil.
Pemenang lain termasuk BMW M3 Coupe bagi kereta sports terbaik melebihi A$80,000, Volkswagen Tiguan 103 TDI kenderaan utiliti sukan (SUV) terbaik bawah A$40,000 dan Hyundai iMax kenderaan penumpang terbaik.
Sebanyak 45 finalis dipilih susulan rebiu komprehensif lebih 300 kenderaan oleh hakim daripada kenderaan ringan hingga besar, kereta sport, SUV dan kenderaan penumpang lain.
“Semua finalis adalah kenderaan dengan prestasi dan kualiti tertinggi dan ini menjadikan tugas panel hakim agak sukar,” kata Ketua hakim Kereta terbaik Australia Mark Borlace.
Pemenang dipilih berikutan sisi ujian intensif seminggu di Pusat Penyelidikan Automotif Australia di Anglesea, Victoria.
– BERNAMA

 

 

Kereta Keluaran Hyundai

Antara keluaran dari Hyundai



Hyundai Getz

Hyundai I10

Hyundai Avente

Hyundai Starex

Hyundai Tucson

1990-an dan selepas

Eksport kumulatif Hyundai ke Amerika Syarikat melebihi sejuta pada tahun 1990. Pada tahun 1992, model ScoupeTurbo menang dalam rali Panjat Bukit "Pikes Peak", dan dalam tahun 1993, Elantra dipilih sebagai "Kereta Terbaik Bagi Tahun 1993" di Australia. Model Accent mendapat Anugerah Pembelian Terbaik di Kanada pada tahun 1995, dan model Avantenya juga memenangi "Rali Asia-Pasifik" pada tahun yang sama. Walau bagaimanapun, di tengah-tengah kejayaan ini, kesusahan sedang bergolak di Hyundai.

 

Hyundai Excel

Walaupun model Excel diterima dengan baik pada permulaan, ia memberikan Hyundai imej yang buruk sewaktu kelemahannya menjadi nyata. Dalam usaha untuk menurunkan kos, kualiti dan kebolehpercayaannya terjejas. Dengan reputasi sebegini di Amerika Syarikat, jualannya merosot dengan drastik dan peniaga-peniaganya bermula membatalkan francaisnya.
Lebih baik daripada memilih untuk keluarkan diri daripada pasaran yang terbesar di dunia, Hyundai bermula melaburkan secara besar-besaran dalam kualiti, reka bentuk, perkilangan serta penyelidikan jangka masa panjang pada tahun 1998, dan memberikan waranti sepuluh tahun ataupun 100,000 batu kepada pemilik keretanya di Amerika Syarikat. Usaha ini mencapai kejayaan kepada Hyundai, dan pada tahun 2004, ia seri dengan Honda untuk kualiti jenama permulaan, serti kedua dalam industri selepas Toyota, di sebuah tinjauan yang dijalani oleh J.D. Power and Associates.
Hampir akhir abad ke-20, industri bermula menghadapi tekanan yang amat kuat di negara sendiri, dengan pasaran tempatan yang bertumbuh pada kadar yang kurang daripada lima peratus, serta persaingan yang hebat, baik di dalam negeri ataupun di luar. Dengan pembaziran tenaga, pencemaran udara dan kesesakan lalulintas menjadi semakin teruk, kerajaan Korea mengenakan duti eksais yang tinggi sekali pada automobil dan gasolin di kalangan negara utama yang mengeluarkan automobil.
Pada tahun 1985, jumlah kenderaan yang didaftarkan di Korea adalah sejuta, akan tetapi pada tahun 1995, jumlahnya telah bertambah menjadi lapan juta. Sebagai gerak balas kepada tekanan-tekanan tersebut, pekilang-pekilang automobil Korea menjadi lebih agresif dari segi menetapkan harga dan kualiti, dan bermula mengembangkan kereta yang lebih besar serta meluaskan julat keluarannya untuk memenuhi pelbagai kecenderungan pelanggan.
Tekanan dalaman di dalam negara juga memaksakan pekilang automobil Korea untuk memasuki pasaran antarabangsa secara agresif. Pada awal dekad 1990-an, Daewoo Motors bermula berkembang dengan pesat ke seluruh dunia. Sehingga tahun 1996, kesemua keretanya berdasarkan model-model General Motors. Selepas Krisis Kewangan Asia yang bermula pada tahun 1997, Daewoo Motors mengambil alih SsangYong, sebuah syarikat kepakaran jip yang mengalami kesusahan pada tahun 1998, akan tetapi dengan pengambilalihan itu, ia sendiri mengalami kesusahan pada tahun 1999.
Asia Motors telah digabungkan secara seluruh dengan Syarikat Kia Motors (nama baru Industri Kia yang ditukarkan pada tahun 1990) pada tahun 1999. Pada tahun 1997, Kia Motor telah mengalami masalah kewangan yang menyebabkan penglibatan Korea Selatan dalam krisis kewangan Asia. Kia kemudian diperolehi oleh Hyundai Motors pada tahun 1998.
Kemasukan Samsung ke dalam industri automobil juga menemui nasib yang tidak baik. Diasaskan pada tahun 1994, Samsung Motors bermula menjual kereta pada tahun 1998, ketika Korea Selatan ditimpa oleh krisis kewangan Asia. Untuk mengatasi kesulitan kewangannya, Samsung menjualkan 70 peratus kepentingannya dalam syarikat kepada Renault dalam bulan Septemeber 2000, dan seterusnya, syarikat itu dinamakan Renault Samsung Motors.
Pembelian Daewoo Motors oleh Perbadanan General Motors pada tahun 2002 serta penyiapan kilang pemasangan pada kos sebilion dolar di Alabama pada tahun 2005 merupakan dua perkembangan utama yang akan mendorong industri automobil Korea untuk menumpukan usaha mereka ke Amerika Utara, pasaran eksportnya yang terbesar. Pemindahan Hyundai ke Amerika Syarikat menjadikan Hyundai sebagai pekilang automobil Asia yang keenam untuk membina kilang di Amerika Syarikat, dpekilang asing yang ketiga di Alabama, serta pekilang automobil yang keenam di tenggara Amerika Syarikat sejak 1990.

era 1970-1980

Pada tahun 1970, Toyota bermula menunjukkan keberatan untuk meneruskan hubungannya denga Sinjin Automobiles. Selepas Toyota menarikkan diri pada tahun 1972, Shinjin memasuki usaha sama dengan General Motors dan membentukkan General Motors Korea, yang kemudiannya digelar "Saehan Motors" pada tahun 1976.
The Hyundai Pony, automobil jenama Korea yang pertama, dibina pada tahun 1975. Hyundai Motors mencapai ini dengan menggaji George Henry Turnbull dari British Leyland Motor Corporation sebagai naib presiden. Hasil terakhir merupakan usaha sama, yang terdiri daripada:

• reka bentuk daripada Italdesign;
• sistem gear dan enjin daripada Mitsubishi;
• pemindahan teknologi (badan) daripada Perkinson;
• acuan daripada Syarikat Acuan Ogihara;
• penekan mesin dari Perancis; dan
• Kewangan daripada Barclays Bank dan France Suez.

Hyundai mendapat lagi satu kecapaian pertama sewaktu ia mengeksportkan Pony ke Republik Ecuador pada tahun1976. Ini merupakan kereta asli Korea yang pertama dieksportkan.
Pada tahun 1982, Kumpulan Daewoo menguasai Saehan Motors, dan menukarkan namanya kepada "Daewoo Motors" pada tahun 1983. Walau bagaimanapun, industri automobil Korea amat terjejas oleh krisis tenaga 1979 dan kemelesetan ekonomi tempatan yang berikutan. Kerajaan mengambil tindakan untuk mengatasi keadaan yang serba salah ini pada tahun 1982 dengan pelaksanaan "Dasar Rasionalisasi Industri Automobil". Tujuan adalah untuk mengelakkan persaingan terlebih di antara keempat-empat pengilang automobil yang utama: Hyundai Motors, Industri Kia, General Motors Korea, dan Asia Motors. Di samping itu, kerajaan menangguhkan liberalisasi import automobil.
Sinjin Automobiles menukarkan namanya kepada "Syarikat Geohwa pada 1981, dan diambil alih oleh Syarikat Dong-A Motor pada tahun 1985. Pada tahun 1986, syarikat menukarkan nama sekali lagi kepada "Syarikat SsangYong Motor".
Sedangkan penyetempatan bahagian automobil merupakan perkara yang dipentingkan pada dekad 1970-an, pengembangan sistem pengeluaran besar-besaran untuk industri yang berorientasikan eksport menjadi isu pada dekad 1980-an. Hyundai memasuki pasaran Amerika Syarikat pada tahun 1986 dan menetapkan rekod untuk jualan automobil yang terbanyak pada tahun pertama operasinya di Amerika Syarikat bila dibandingkan dengan jenama kereta yang lain — 126,000 buah kereta. Majalah Fortune memilihkan Excel untuk anugerah "Produk Terbaik 10", sebab utama kerana harganya yang rendah. Dengan kejayaan awal dalam pasaran eksport, syarikat itu bermula menghasilkan model-model yang direka secara dalaman serta dikilangkan dengan teknologi tersendiri pada tahun 1989. Sonata, sebuah kereta sedan yang mempunyai saiz sederhana, merupakan model yang pertama. Walau bagaimanapun, Sonata masih mengandungi banyak reka bentuk dan bahagian Mitsubishi.

Permulaan awal hyundai

Sejarah automobil Korea bermula pada Ogos 1955, ketika Choi Mu-seong, a mekanik kereta Korea, bersama dengan tiga adik-beradiknya, menaikkan enjin pada Jeep Tentera Amerika Syarikat yang telah diubahsuai untuk mencipta kereta pertama yang digelarkan "Sibal".Pada tahun 1960, Sinjin Automobiles (pendahulu Daewoo Motors) melancarkan Sinjin Publica di bawah perjanjian pelesenan teknikal Toyota. Untuk memperkembangkan industri automobil, kerajaan Korea mengumumkan "Dasar Promosi Industri" pada tahun 1962, dan "Akta Perlindungan Industri Automobil" untuk melindungi industri muda ini. Pengilang automobil dihalang beroperasi di Korea, kecuali melalui usaha sama dengan entiti perniagaan tempatan. Usaha kerajaan menyebabkan syarikat-syarikat daripada bidang yang lain memasuki industri ini serta penubuhan syarikat baru. Tiga syarikat telah diasaskan pada tahun 1982:

• Industri Kejituan Kyeongseong, yang kemudian menukarkan nama kepada "Industri Kia" dan bermula memasangkan kereta dengan kerjasama Mazda pada tahun 1964;
• Syarikat Industri Automobil Ha Dong-hwan (pendahulu Syarikat Motor SsangYong); dan
• Automobil Saenara yang diasaskan dengan kerjasama Syarikat Motor Nissan; syarikat ini adalah pengilang automobil yang pertama di Korea yang mempunyai kemudahan pemasangan moden.

Syarikat Asia Motors diasaskan pada tahun 1965, dan Syarikat Hyundai Motor pada tahun 1968 dengan kerjasama teknikal daripada Syarikat Ford Motor.
Walau bagaimanapun, kesemua syarikat ini cuma merupakan pemasang automobil melalui pengimportan bahagian-bahagian daripada rakan-rakan luar negeri.

Sejarah industri kereta Korea Selatan

Industri automobil Korea Selatan adalah kelima terbesar di dunia dari segi isi padu pengeluaran dan keenam terbesar dari segi isi padu eksport, walaupun Korea Selatan bermula lewat dari segi perbandingan. Sedangan operasi permulaannya cuma terdiri daripada pemasangan bahagian-bahagian yang diimport daripada Jepun dan Amerika Syarikat, kini Korea merupakan salah satu daripada negara-negara pengeluaran automobil yang termaju di dunia. Keluaran dalam negara setiap tahun melebihi sejuta unit pada tahun 1988. Pada dekad 1990-an, industri ini menghasilkan pelbagai model rekaan sendiri yang mempertunjukkan bukan sahaja keupayaan tentang reka bentuk, prestasi serta teknologi, tetapi juga merupakan tanda kematangannya.